第772章 万历二年的御前财政会议（中中）（1/2）
第772章万历二年的御前财政会议（中中）
万敬也是苏泽旬末友人聚会的成员，算是外界眼中的「苏党」中坚分子。
两人早在苏泽刚入官场的时候就已经相识，苏泽的宅子，也是万敬负责修葺的。
万敬如今就任工部营缮司郎中，这个职位如今在工部诸司中位列第一，因为营缮司除了负责建筑修缮之外，还负责铁路建设。
铁路，这个大明最新的事物，总是能引起格外的关注，所以负责修造铁路的营缮司郎中，在工部也有最大的话语权。
按理说，工部侍郎的位置距离万敬很近了。
但是最近，万敬在工部的地位受到了挑战。
这个挑战来自于工部都水司。
准确的说，是前任工部都水司郎中，现任长江航运总督张文弼。
张文弼担任都水司郎中的时候，推动了蒸汽船的发展，建造了大明第一艘利用蒸汽驱动的蒸汽船「漕龙号」。
接著，蒸汽船开始蓬勃的发展，从顾宪成的江南造船厂，到张元忭的夷陵轮船局，蒸汽船技术开始井喷发展，随著蒸汽船技术的发展，曾经被铁路运输打压的漕运再次开始发力。
甚至现在江南造船厂都开始尝试建造近海航行的蒸汽船了。
张文弼主持的长江航运工作也见效显著，长江上中下游已经全部打通，通过长江这条黄金水道，沿途的商品得以运输到吴淞，然后装船出海。
而来自大明其他地方以及海外的商品，也通过这条航道运入大明腹地，沿途各省市的经济发展迅猛。
张文弼返回工部，担任工部侍郎的呼声也高了起来。
反过来看铁路建设，这几年却陷入到了停顿。
这倒不是铁路不好，而是铁路太好了。
现在大明四条铁路，房山铁路是试运行的铁路，主要是货运功能，负责将房山出产和中转的煤炭运输到京师，这条铁路大大降低了京师的煤炭价格，让普通百姓也有钱采暖。
第二条铁路是京直铁路，这条铁路主要承运京师和直沽之间的客运，因为客运的单价高，这条路上的人流量巨大，所以京直铁路是如今利润最高的铁路。
持有京直铁路公债的股东，每年都能从铁路公司获得不菲的分红。
第三条则是吴淞铁路。
这条以吴淞口为起点的铁路，在大明人口最密集，货物流通最频繁的江南地区，已经完成了从吴淞口到松江府，再从松江府到苏州府的路段。
这条铁路的货物运输和客运业务都很发达，虽然利润不及京直铁路，但是也大大加强了江南地区的发展，出资股东们也获得了不菲的回报。
第四条则是莱济铁路。
这条登莱巡抚成子文全力推动，旨在沟通莱州海港枢纽和济州府漕运枢纽的铁路，盘活了沿线大大小小的府县。
一个意料之外的事情是，京师周围的工业污染加大，京师的官民都开始抗议O
于是原本决定在京郊建设的第二钢铁厂，计划流产。
最后工部将第二钢铁厂设在了莱济铁路的沿线城市，利用胶东的煤炭和铁矿，加上铁路、漕运、海运的三重优势，第二钢铁厂的产能迅速增加。
而莱济铁路沿线的诸多城市，也方便地获得了低廉的钢铁供应，大量工坊如同雨后春笋一样冒出来。
莱济铁路虽然建设投资巨大，暂时也看不到收回成本的希望，但是整个铁路带来的巨大好处，也让其他地方的官员眼馋。
特别是朝廷的考察方向即将改变，将从维持地方稳定为主的考核，变成考核地方经济发展指数。
所以这第五条铁路建在哪里，各地都拿出了方案，工部内也争论不已，始终拿不出各方都满意的方案。
苏泽知道，万敬大概是为了铁路而来的。
果不其然，万敬来到苏泽的公房中，就拿出了工部的方案。
苏泽看完了方案书，眉头皱起道：「钦之（万敬字）兄，这项工程是不是太大了？」
万敬则说道：「子霖兄，这不是万历二年一年的计划，而是分成多年的计划。」
苏泽看向万敬呈上的「两京铁路」方案，眉头紧锁。
万敬这个计划实在是太庞大了！
两京铁路，顾名思义，就是连通京师和南京的铁路。
在万敬的计划中，两京铁路，将会勾连起如今大明四条铁路。
房山铁路、京直铁路、莱济铁路，以及已增加铁路里程、准备修建到南京的吴淞铁路。
当然，如今大明还无法建造跨越长江的铁路桥，所以两京铁路方案中，南京的车站设在江北，在江北卸运后，再用航运送到南岸。
可这份计划，放在如今的大明，也堪称科幻了。
这么庞大的计划，苏泽也不觉得能在御前财政会议上通过。
他说道：「钦之兄，此议志向宏大，然从京师至南京，绵延数千里，其间山川起伏，非江南平原可比。」
「单是黄河两岸、淮北丘陵，以及江淮之间的山地，铁路如何翻越？蒸汽机牵引力有限，遇陡坡便难以行进，此事如何解决？」
万敬早有准备，取出一份图纸摊开：「子霖兄请看，此为工部匠人新研的人字折返法」。
他指向图上山岭示意图：「遇山岭陡峭处，不直接穿凿长隧，而是沿山势铺设人」字形轨道。机车先向一侧缓坡上行，至折返点后换向，再沿另一侧坡道继续攀爬。」
「如此反复，可逐级升高，翻越山脊。此法已在房山西北丘陵地带试铺小段，用改进的「太行型」机车，载重五十石，成功翻越二百尺高坡。」
好家伙，这不就是原时空詹天佑在京张铁路中，用来翻越八达岭的「人」字铁路吗？
这真不是哪位仁兄又穿越了吗？
苏泽仔细问道：「请钦之兄详细说说。」
万敬道：「折返点设转盘或岔道，换向约需一刻钟。比之开凿长隧，工期短、耗银少。」
「且规划时尽量选取山势较缓处设置折返点，全线初步测算，需设大小折返处十七处，最陡一处坡度亦不超过每百尺升八尺，现有机车足可胜任。」
苏泽仔细听完，发现这和当年詹天佑的设计还是有所区别，但也是利用了如今大明最先进的技术。
而且万敬这个技术专家也觉得可行了，工部也论证试验过了，看来是真的可行。
本章未完，点击下一页继续阅读。